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高铁工程测量100万次零失误,他是如何做到的?

时间:2023-03-03 22:30:24 | 浏览:579

在高铁建设中,桥梁施工的精度要求高,允许的误差仅为毫米级。测量人员有任何一丁点儿的失误,都可能导致桥梁轴线偏移,影响整体施工。“为了保证测量精度,必须核对所有测量数据!我们做好记录,明确目标,责任到人,落实到位,确保了潮白新河特大桥20万个

在高铁建设中,桥梁施工的精度要求高,允许的误差仅为毫米级。测量人员有任何一丁点儿的失误,都可能导致桥梁轴线偏移,影响整体施工。

“为了保证测量精度,必须核对所有测量数据!我们做好记录,明确目标,责任到人,落实到位,确保了潮白新河特大桥20万个测量点准确无误地标定出来。计算零失误,操作零失误!”

韩廷凯是京唐铁路项目五标经理部二分部工程管理部副部长,全面负责测量技术工作。两年来每天奋战在京唐铁路施工的最前沿,韩廷凯早已习惯了毒辣的太阳,漫天的风沙,以及自己越来越黝黑的肤色。

京唐城际铁路设计时速350公里,线路全长148公里,始于通州区城市副中心站,途经三河市所在的河北廊坊市以及天津宝坻区,终于唐山站,在三河市燕郊镇、大厂回族自治县、香河县均有设站。京唐铁路是京津冀地区轨道交通网络的重要组成部分,也是推进京津冀交通一体化率先突破的标志性工程。

毕业后,韩廷凯加入中铁二十四局集团,跟着师傅干上了工程测量。从最初的测量员到测量主管,再到如今的测量技术负责人,这一干就是9年,经历了金温铁路、杭黄铁路、福宜高速公路、金台铁路和现在的京唐铁路等项目。

2018年初到京唐铁路项目,是韩廷凯第一次在北方平原地带做测量工作。“我们每天徒步穿越农田地带,进行红线测量、断面测量、平面复测、高程复测以及施工放样。我们一行人肩上扛着仪器,手里拿着塔尺,在田地里艰难跋涉。北方的风很大,携裹着细沙,吹进我们的头发里,灌进耳朵里,钻进鞋里;每天中午,我们的皮肤直接暴露在强烈的紫外线下,产生灼痛的感觉;汗水浸透了衣服,片刻又被风吹干,我们脸上经常挂着一层白色的碱盐……”

“但所有这些,都不能阻挡我们测量的步伐!”韩廷凯说。

韩廷凯说,他深知测量工作只要有一点点疏忽或失误,就会影响工期进度,使企业蒙受巨大经济损失。为保证每次计算数据和位置准确标定,韩廷凯每天都要对照图纸反复仔细地核对尺寸,再计算数据。从事测量工作9年来,韩廷凯计算数据、现场实测均超过100万次。

多年从事测量工作,韩廷凯感触良多。“测量是工程的眼睛,它贯穿于工程始末,也是工地上最辛苦的一项技术工作。工程测量员是第一个进入现场的人。说是现场,其实就是荒郊野地。即使靠近城市的工程,眼前也没有一条像样的路。”

韩廷凯告诉记者,选点时,他可能需要举着全站仪、水准仪,在一瞬间冲上一个十几米的土坡,或跳进一个三四米深的坑里,测量每个控制点的方位。“然后,再根据设计院的图纸,用一个个点,把大桥初步的模样在心里描绘出来。”

为了保证测量技术资料的准确,韩廷凯努力钻研,利用电子表格结合工程现场实际情况,自己编制了10套计算程序,解决了以往在使用电脑软件计算时稍有不慎就会出错的问题。这一创设,在确保数据准确性的同时,提高了工作效率,减少了工作量。

9年来100万次的数据计算,韩廷凯的错误率为零,但他仍然对记者说道,“测量人的水平没有上限,只有不断地超越。我们要弘扬‘严谨细致,精益求精’的工匠精神,秉承‘分秒必究,毫厘不失’的专业态度,时刻保持清醒,把京唐铁路建设成为精品工程,打造‘轨道上的京津冀’。”


来源:北京日报客户端|记者 白波

编辑:蔡文清

流程编辑:吴越

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